ChargeNode - laddinfrastruktur för framtiden

1:09:33

Laddinfrastruktur för elbilar när elnätet inte räcker till är kärnan här. Grundaren av ChargeNode, Christian Sandahl, kommer från fordonsdata och mobila arbetsordersystem snarare än elbranschen, och insikten kom när han själv började ladda en hybridbil 2014: en laddbox står oanvänd större delen av dygnet trots att den kostat mycket, eftersom en bil sällan behöver mer än ett par timmar. Svaret blir att dela effekten mellan fler bilar och låta föraren ange hur bråttom laddningen är, i stället för att varje plats får full effekt hela tiden. Dessutom en rak genomgång av varför det i dagsläget inte går att tjäna pengar på att sätta upp snabbladdare som ersättning för bensinstationer.

Publicerades
10 juli 2024
Format
Ljud + video · 1:09:33
Ämnen
ElbilsladdningEntreprenörskap

Medverkande

Frågor & svar

Sammanfattade av redaktionen ur avsnittet. Varje svar är märkt med sekunden det sägs – klicka och hör det direkt.5 frågor
01

Går det att ladda elbilen från en vanlig kabelvinda?

Christian berättar att han laddade sin hybrid via en två och en halv kvadrats treledare på rulle med tio ampere. Han menar att kabeln då är överdimensionerad och inte blir varm – förutsatt att den inte ligger kvar upprullad.

Hör svaret · 26:38
02

Varför förespråkas blått CEE-uttag framför schuko för elbilsladdning?

Enligt Christian hade problemet med varma och överbelastade kablar undvikits om biltillverkarna skickat med en blå sexton ampere CEE-plugg i stället för en temperaturstyrd schukokabel, eftersom ett CEE-uttag matas med minst två och en halv kvadrat och har en standardiserad kontaktyta som får belastas.

Hör svaret · 30:08
03

Hur mycket ström behöver man räkna med per laddplats i ett parkeringsgarage?

Som schablon använder Charge Node cirka en och en halv ampere per bil för att ge vettig laddning på dygnsbasis, men beräkningen görs utifrån varje kunds förutsättningar.

Hör svaret · 44:19
04

Vad är skillnaden mot en vanlig laddbox per parkeringsplats?

En traditionell box har elektronik, charge controller och uttag i samma enhet ute på platsen. Charge Node centraliserar laddtekniken till ett skåp och drar kraft- och signalkabel i stjärnnät ut till uttag, vilket enligt Christian ger mindre service och underhåll.

Hör svaret · 40:04
05

Hur mäts förbrukningen när flera uttag delar på en central laddare?

Det sitter en elmätare per samtidig laddning. När en bil laddas på ett visst uttag loggas förbrukningen på den laddsessionen, och samma mätare följer med nästa bil som kopplas in.

Hör svaret · 54:43

Kapitel i avsnittet

  1. 0:00Intro: julledighet och två tusen lyssnare
  2. 2:39Entreprenörsdrivet och livet med fyra barn
  3. 4:09Uppväxten i Partille och det tekniska intresset
  4. 8:47Skolåren, nyckeln till materialrummet och frallförsäljning
  1. 14:15Första jobben, Chalmers och studier i Australien
  2. 19:34Pocket Mobile, mobildata och försäljningen 2015
  3. 26:31Första laddbara bilen och laddning via kabelvinda
  4. 29:09Schuko, blå CEE-uttag och risken vid hemmaladdning
  5. 33:01Idén om centraliserad laddning och nyttjandegrad
  6. 35:02Charge Node: grundare, prototyper och tillväxt
  7. 40:04Så byggs installationen: central enhet, uttag och kanalisation
  8. 44:11Dimensionering: 1,5 A per bil och dynamisk lastbalansering
  9. 49:27App, avresetid, elmätare per laddning och debitering
  10. 52:50Dynamisk prissättning och el dag- kontra nattetid
  11. 55:46Går det att tjäna pengar på laddparker?
  12. 1:01:13AC mot DC-laddning, bidrag och investeringskalkyl
  13. 1:06:27Avslutning och kommande besök på lager och kontor

Om avsnittet

Det här tar avsnittet upp

  • Laddning av en hybridbil med en två och en halv kvadrats treledare på kabelvinda – Christian beskriver varför tio ampere fungerade och varför kabeln inte får ligga kvar på rullen.
  • Blå sexton ampere CEE-uttag i stället för schukokabel från biltillverkaren lyfts som en lösning på överbelastade kablar vid hemmaladdning.
  • Centraliserad laddteknik i ett skåp med stjärnät av kraft- och signalkabel ut till typ två-uttag ersätter elektronik i varje box.
  • Ungefär en och en halv ampere per bil används som schablon vid dimensionering av laddanläggningar, enligt Charge Node.
  • Ett system för arton bilar kräver trettiofem ampere vid sju kilowatt enfas och sextiotre ampere vid tjugotvå kilowatt trefas, med dynamisk lastbalansering varje sekund mot fastighetens uttag.
  • En hundrafemtio kilowatts DC-laddare kostar runt en halv miljon plus installation och ett fast abonnemang på åttio till hundra tusen per år – kalkylen för laddparker går inte ihop i dag.

Källa och omnämnanden

Se på YouTube

Liknande avsnitt

Fler avsnitt om elbilsladdning och entreprenörskap.

Håll koll på nya avsnitt

Nya avsnitt, guider och material för dig som jobbar i elbranschen.