1:09:48
Volvo Group i Skövde ska gå från diesel- och bensinmotorer till elmotorer och batterier, och omställningen syns i allt från gjuterierna – där ett kupolugnsgjuteri som eldas med koks ska bli eldrivet, med hårdare krav på rent skrot – till egen celltillverkning efter komponentbristen under pandemin. Frågan är vad den gröna industriomställningen konkret betyder för elektriker: vilka jobb som växer fram och vilken kompetens en stor industri faktiskt söker. Svaret handlar om driftteknik, automation och PLC-programmering, om att förstå ritningar och elkraft, och om att data från uppkopplade maskiner är lätt att samla in men svår att göra något vettigt av. Också vägen in beskrivs – installationselektriker kan söka sig till industrin, och ett internt elaspirantprogram fyller luckorna – liksom skillnaden mellan tarifflön, skiftgång och lönesystem där en del går att påverka själv.
Medverkande
Med fyra till sex batteripack klarar dagens lastbil ungefär 30 mil med full last. Enligt Jonas motsvarar det åtminstone runt 40 procent av alla tunga transporter i Europa, som är 30 mil eller kortare.
I stället för en traditionell motor sitter elmaskinerna direkt på axeln tillsammans med växellådan. Kardanaxeln försvinner, vilket frigör plats för fler batterier och ökar prestandan. Volvo bygger prototyper.
Marika lyfter nyfikenhet, problemlösningsförmåga och analytisk förmåga – att inte fastna i ett spår utan kunna hitta nya vägar.
Ja, det finns inga hinder enligt Jonas. Volvo har dessutom ett internt elaspirantprogram för den som har viss elbakgrund men saknar delar av kunskapen.
Datan finns, men det svåra är att förstå den, veta hur den ska användas och koppla ihop olika system. Varje leverantör vill ha sin egen lösning medan Volvo vill samla allt i ett gränssnitt.
Det här tar avsnittet upp
Fler avsnitt om arbetsmarknad.
25:06Ljud21 sep.
1:01:15Ljud
51:59Ljud
49:56Ljud
1:03:02Ljud
25:15Ljud + video