Lastbalansering och Fasoptimering - Så funkar det!

9:08

Lastbalansering vid elbilsladdning handlar om att mäta hur mycket ström som faktiskt finns kvar att fördela, och här byggs det upp steg för steg från enkel villa till markmätarskåp och ställverk i industri. Mätningen sker antingen via HAN-porten på en smart mätare eller med CT-klämmor, som måste sitta åt rätt håll så effektriktningen följer pilen, och kommunikationen mellan enheterna måste fungera även när internet ligger nere – via nätverkskabel eller mesh på 2,4 GHz. Över 100 ampere krävs en kraftigare balanseringsenhet, och i exempelanläggningen mäts på fyra nivåer: transformatorkiosk, markskåp, ställverk och undercentral. Skillnaden mot fasoptimering förklaras också: systemet antar först att varje ansluten bil är trefas, upptäcker efter ett par minuter om den bara drar på L1 och kan då via reläer i laddboxen flytta den till en mindre belastad fas, medan rättviseprincipen gör att alla faser sänks till den lägsta tillgängliga strömmen tills kommunikation enligt ISO 15118 gör mer finfördelad styrning möjlig.

Publicerades
22 november 2024
Format
Video · 9:08
Ämnen
Elbilsladdning

Frågor & svar

Sammanfattade av redaktionen ur avsnittet. Varje svar är märkt med sekunden det sägs – klicka och hör det direkt.5 frågor
01

Varför måste CT-klämman sitta åt rätt håll?

Klämman ska monteras så att effektriktningen går åt det håll pilen pekar, annars blir mätningen inte korrekt.

Hör svaret · 1:05
02

Vad gör jag om lastbalanseraren inte får kontakt trådlöst?

Enheterna kommunicerar på 2,4 GHz, så routerns 2,4 GHz-nät måste vara tillgängligt. Alternativet är att dra en nätverkskabel direkt till enheten, då är problemet löst.

Hör svaret · 1:46
03

Vad gör jag när anläggningen ska mäta mer än 100 ampere?

Då räcker inte grundenheten, utan den avancerade versionen krävs. Den matas med 5 ampere och mäter via CT-klämmor, i exemplet på 300 ampere, och fungerar oavsett hur stor anläggningen är.

Hör svaret · 2:10
04

Vad är skillnaden mellan DLM och fasoptimering?

DLM innebär att systemet mäter tillgänglig ström och lasten på varje fas och skickar informationen till laddarna. Fasoptimering betyder att systemet upptäcker att en bil bara laddar enfas, och via reläer i laddboxen flyttar laddningen till den fas som har kapacitet.

Hör svaret · 4:51
05

Hur hanteras enfasbilar som bara laddar på L1?

Systemet betraktar först alla anslutna fordon som trefasbilar. Efter ungefär två minuter, om bilen bara drar på L1, bedöms den som enfasbil och laddningen kan via reläer switchas till en fas med ledig kapacitet.

Hör svaret · 5:24

Om avsnittet

Det här tar avsnittet upp

  • Lastbalanseringsenheten mäter antingen via RJ12/HAN-kabel från en smart mätare eller med CT-klämmor, där klämman måste sitta så att effektriktningen följer pilen.
  • Kommunikationen mellan enheterna kan ske via LAN-kabel eller mesh-wifi på 2,4 GHz, och extern antenn kan användas om enheten sitter i ett skåp.
  • Mätning över 100 ampere kräver den avancerade varianten, som matas med 5 ampere och mäter via CT-klämmor på 300 ampere.
  • Anläggningen i Norsjö mäts på fyra nivåer: transformatorkiosk, markskåp på 250 A, ställverk på 630 A och undercentral på 250 A.
  • Rättviseprincipen innebär att alla faser sänks till den lägsta tillgängliga strömmen – finns 8 A på L1 får bilen 8 A på alla faser.
  • ISO 15118 öppnar för tvåvägskommunikation med bilen, där olika ström kan erbjudas per fas och kapacitet flyttas efter laddbehov.

Källa och omnämnanden

Omnämnanden

Garo
Se på YouTube

Liknande avsnitt

Fler avsnitt om elbilsladdning.

Håll koll på nya avsnitt

Nya avsnitt, guider och material för dig som jobbar i elbranschen.