Hur mycket kapacitet behöver du? #elektrikerpodden #elektriker #ferroamp

Ferroamp – svensktillvecklad energihantering i en marknad som annars domineras av kinesiska jättar. Frågan som drivs är varför ursprunget ska spela roll för en elektriker: vem som bär ansvaret för installationen om tillverkaren lämnar marknaden, vem som kan styra effekt i svenska elnät, och att svenska förutsättningar som säkringstariffer, effekttariffer och timpriser ut till slutkund har format tekniken – fasbalanseringen föddes för att kunna säkra ner och sänka nätavgiften. Systemet beskrivs som modulärt kring en energihub med likspänningsnät, där samma produkt hanterar fasbalansering, solel, batterier och numera V2X. Där ges också den konkreta varningen att biltillverkare kan stänga av urladdningsfunktionen via mjukvaruuppdatering, med rådet att välja en något äldre bil och att kolla listan över testade modeller.

Publicerades
1 september 2026
Format
Video
Ämnen
ElbilsladdningElnätEnergi, solceller & lagring

Frågor & svar

Sammanfattade av redaktionen ur avsnittet. Varje svar är märkt med sekunden det sägs – klicka och hör det direkt.5 frågor
01

Vad betyder namnet Ferroamp?

Det är en ordlek byggd på grundarens efternamn Jernström: Ferro för ferrum, järn, och amp för att mäta ström. Namnet valdes också för att fungera internationellt och för att domännamnen var lediga.

Hör svaret · 10:01
02

Vad är fasbalansering?

Att energi flyttas dynamiskt mellan faserna, till exempel från L1 till L2, så att ett uttag på 30 A på en fas kan fördelas till 10, 10 och 10. Det gör att man kan ha en lägre huvudsäkring och spara på nätavgiften.

Hör svaret · 12:20
03

Slits elbilens batteri av vehicle to grid?

Enligt Chalmers undersökning i Polestar-projektet är slitaget försumbart. Effektuttaget vid V2G, kanske 10–20 kW, är mycket skonsammare än vid acceleration, och begränsad cykling inom ett visst state of charge-spann kan till och med motverka kalenderåldring.

Hör svaret · 1:00:32
04

Vad innebär det att en laddare är "V2X ready"?

Att den är förberedd för kommunikationsprotokollet. En AC-laddare är i praktiken ett trefasuttag och innehåller ingen växelriktare, så omvandlingen från bilens likström till växelström måste ske någon annanstans.

Hör svaret · 48:19
05

Vilka bilar går att använda för vehicle to home?

Ferroamp har en lista på sin hemsida över testade bilar, och den som är osäker på sin årsmodell kan komma till Sundbyberg och testa. Officiellt V2G-stöd har annonserats för bland annat Volkswagens ID-plattform, BMW Neue Klasse och Volvo EX60, men då oftast låst till viss laddare och visst energibolag.

Hör svaret · 54:04

Kapitel i avsnittet

  1. 0:29Intro och dagens gäster från Ferroamp
  2. 3:08Svensk tillverkning kontra kinesiska giganter
  3. 6:37Svenska elmarknadens särdrag: säkringstariff och timpris
  4. 9:43Namnet Ferroamp och starten i källaren i Järfälla
  1. 12:20Hur fasbalanseringen uppstod ur egna elräkningen
  2. 14:44Bolaget i dag: grossister, anställda, omsättning och kunder
  3. 28:24Energihubben – dubbelriktad växelriktare och DC-nät
  4. 33:07Förluster, 760 V DC och mindre kabeldimensioner
  5. 37:20Solceller, batterier, lastbalansering och AI-styrning
  6. 43:26Effekttariffer och att våga säkra ner
  7. 45:06Vehicle to Grid, Home och Load – vad V2X innebär
  8. 54:20V2X-laddaren: 20 kW DC och nya användningsområden
  9. 1:00:22Chalmers-rapporten om batterislitage vid V2G
  10. 1:04:33Operatörslåsta bilar och vilka modeller som fungerar

Om avsnittet

Det här tar avsnittet upp

  • Fasbalanseringen föddes ur en 25 A huvudsäkring som kunde sänkas till 16 A – överskottet på en fas fördelas om till de andra.
  • Energihubben beskrivs som en dubbelriktad växelriktare som kopplas till ett lokalt DC-nät där solceller, batterier och V2X-laddare hängs på.
  • Likspänningsnätet ligger nominellt på 760 V mot 400 V AC, vilket enligt Björn ger en faktor fyra på förlusterna och tillåter klenare kabel – 3G6 i stället för 5G16.
  • Säkringstariffer, timpris ut till slutkund, kvartspriser och effekttariffer lyfts som svenska förutsättningar som stora internationella tillverkare missar.
  • Skillnaden mellan V2G, V2H och V2L förklaras, liksom att "V2X ready" på en AC-laddare bara är ett protokoll – växelriktaren saknas.
  • Chalmers undersökning i Polestar-projektet visade att batterislitaget vid V2G är försumbart, och begränsad cykling kan motverka kalenderåldring.

Källa och omnämnanden

Se på YouTube

Liknande avsnitt

Fler avsnitt om elbilsladdning och elnät.

Håll koll på nya avsnitt

Nya avsnitt, guider och material för dig som jobbar i elbranschen.