1:21:33
Järnvägen som arbetsplats för elektriker: kontaktledning, fjärrstyrning av frånskiljare och larm från teknikhus, signalanläggningar och kabelförläggning i betongrännor intill spåret. Mycket kretsar kring säkerheten – en huvudtillsynsman plockar ut hela sträckan, de egna skydden läggs in i det stora skyddet, spänningslöst görs med kopplingsledare och arbetsbevis lämnas över, samtidigt som det rullar maskiner och trafik ett par meter bort på granspåret. Signalanläggningar besiktas av en fristående besiktningsorganisation före ibruktagning, en ordning som olyckan 1987 drev fram. Här finns också de två rälerna I-räl och S-räl förklarade, hur lärlingar fasas in på avstängda spår med SOS-utbildning, upphandlingar och styrt materialval – och varför tåg blir sena på vintern.
Medverkande
Jorden ansluts bara i matande ände och signalobjektet får i stället jorden från SRL:en. Skälet som anges är att om SRL-skenan går av kan returströmmen vid ett passerande tåg gå in i kabeln och slå sönder utrustningen.
Det är de två rälsskenorna. IRL används för spårledning och signalsystemet, medan SRL är returledaren där returströmmen går och kan liknas vid en PEN-ledare.
SOS, säkerhetsledare, krävs för att få utföra arbete på egen hand, och tillsyningsman krävs för att stänga av spåret. Grundkurserna är fyra respektive fem dagar och måste repeteras en gång per år. En lärling börjar med en kortare vistelseutbildning och går med någon som är SOS-ledare.
Gästerna arbetar inte med avhjälpande underhåll och kan inte svara säkert, men pekar på att ett tåg kan tappa en stor isbit som lägger sig i växeln och tar lång tid att smälta, och att mycket snö som packas och blåser kan ställa till det.
Oftast på hotell eller campingstuga, med resa ut på måndag och hem på torsdag kväll. Vid längre avstängningar, som en femton veckor lång etapp, hyrs husvagnar upp så att personalen får något eget att bo i.
Det här tar avsnittet upp
Fler avsnitt om arbetsmarknad och elnät.
1:33:15Ljud1:32:05Ljud
1:01:15Ljud
48:22Ljud + video
25:15Ljud + video